Блог

Экономит бензин, силы и помогает с безопасностью.
Речь идет о круиз контроле. Простыми словами: это устройство, которое помогает поддерживать машину в одном темпоритме. Оно фиксирует заданную вами скорость и поддерживает ее. Лучшее место для использования — трасса.
Допустим, перед вами появится более медленная машина, неровная дорога или наклон. В таких ситуациях скорость начнет автоматически падать. Система работает довольно просто: настраивается оптимальная скорость, а дальше программа сама нажимает газ или тормоз в зависимости от ситуации. Сами круизные кнопки установлены на руле или подле него. Сразу в глаза кидаются On и Off. Они в ответе за включение или выключение круиз контроля.

Как это работает?

При одном лишь нажатии On ощутимой разницы не последует. Для нее это подготовка к дальнейшим указаниям. Тоже самое касается и с Off, но в противоположной манере. Это не универсальная система кнопок. Запуск может происходить за счет нажатия Set, а деактивизация — при вдавливании тормоза.

С помощью Set/Accel можно указать приоритетный скоростной режим. При достижении необходимой скорости, остается лишь подтвердить операцию на бортовом компьютере или специальной кнопкой. Каждое следующие нажатие дает команду ускориться на 1 км/ч. Также можно быстро вернутся к прежней скорости после сброса данных. Даже если вы воспользовались тормозами, кнопка Resume даст команду включить ту скорость, которая была у вас до момента остановки.

Также Coast — аналог педали тормоза, после ее использования автомобиль будет понемногу останавливаться, то есть водителю не нужно будет думать как бы плавнее притормозить, чтобы не вызвать аварийную ситуацию. Сами педали тормоза и сцепления также имеют переключатель, который блокирует круиз контроль. Это означает, что водитель может деактивировать систему при одном нажатии на любую из педалей.

Адаптивный круиз контроль

Лучший вариант с лучшим результатом. Эта версия круиз контроля не только автоматически настраивать скорость автомобиля, но считается с окружающим миром. Так, транспортное средство анализируется свое окружение и подстраивается под него. Например, кроме скоростного режима транспортное средство еще может поддерживать режим “безопасной дистанции”, который помогает водителю соблюдать оптимальное расстояние с впереди идущем автомобилем. У адаптивного круиза есть радар, его обычно ставят за решеткой радиатора. Механизм каждые несколько секунд посылает сигнал на главный компьютер, который в свою очередь принимает решение о торможении или ускорении авто.

И да, стандартный круиз контроль и адаптивный достаточно похожи, но у них есть ключевые моменты, за которые стоит переплатить. Например адаптивный может удерживать определенную скорость и поддерживать оптимальное расстояние между авто.

Пассивный круиз-контроль

Пассивный круиз-контроль работает практически идентично. С ним все также поддерживается одинаковая скорость автомобиля. Но чтобы изменить скорость, нужно лично нажать на тормоза. И система не сработает при проблемах с дорогой или при приближении другого транспортного средства. Он просто поддерживает одинаковый темпоритм. Так что за всем остальным предстоит следить водителю.

Круиз-контроль на механической коробке

Да, это реально. Бытует мнение, что круиз-контроль просто несопоставим с механикой. Но это вовсе не так. Этот вид практически не отличим от подобной функции у автомата. И если учесть пару нюансов, то дело в шляпе. Итак, важно запомнить про затруднительные условии при резком подъеме: произойдет снижение скорости до 40 км/ч. А затем будет нереально совершить переход на передачу ниже в автоматическом режиме.

Подбор шин для автомобиля вроде бы простое и в то же время сложное мероприятие. Как определиться, какую резину поставить на свою любимую «железную лошадку»?

Низкопрофильные шины

Любители тюнинга, стритрейсеры и поклонники авто спортивного стиля однозначно проголосуют за низкопрофильную резину. На таких шинах центр тяжести автомобиля опускается ниже и он лучше слушается руля на высоких скоростях. Уменьшается крен на поворотах и торможение становится более эффективным. Низкопрофильная резина и правда обладает целым рядом преимуществ:

• улучшает управляемость автомобилем;
• автомобиль приобретает спортивный вид;
• повышает сцепление с поверхностью дороги;
• машина более уверенно ведет себя на поворотах.

Но в то же время низкопрофильные шины имеют и некоторые недостатки:

• срок службы немного меньше, чем у высокопрофильной резины;
• создает больше шума в салоне во время движении;
• непредсказуемо ведут себя на участках дороги полностью покрытых водой (из-за слишком широкой поверхности протектор не успевает отвести всю воду);
• не на всех СТО есть условия для полноценного обслуживания (на старом оборудовании невозможен монтаж шин).

Если все же выбор пал на низкопрофильную резину, то стоит учитывать, что высота профиля станет ниже, а значит, потребуются более высокие диски с другим посадочным диаметром. На малолитражку вполне можно поставить низкопрофильную резину 185/60 R14 или 195/50 R15, но при этом нужно правильно подобрать диски.

Подбор шин и дисков

Выбирая шины и диски неплохо знать некоторые необходимые параметры. Несоблюдение этих правил приведет к снижению управляемости машины. В погоне за «навороченным» тюнингом многие пренебрегают соответствием размеров шин и дисков, что в итоге уменьшает пятно контакта и значительно снижает контроль над автомобилем. Если придерживаться всех правил, то размер шины и диска должен полностью совпадать, но кое какие «вольности» все же допускаются.

На профильных сайтах можно легко найти таблицу с рекомендуемыми, минимальными и максимальными соотношениями размеров шин и дисков. Для правильного подбора шин под диски нужно учитывать такие показатели в маркировке, как диаметр обода, ширину колеса и сколько болтов предусмотрено для крепления.

Самый распространенный диаметр колес от 13 до 16 дюймов, но в погоне за внешним эффектом многие поклонники тюнинга ставят колеса немного большего размера, а вот опытные водители придерживаются золотого правила – ширину профиля шины нужно выбирать на треть больше чем ширина обода.

Еще один фактор, влияющий на безопасность и комфортность езды это правильный подбор давления в низкопрофильных шинах. Конструктивные особенности такой резины накладывают определенные ограничения на допустимые параметры давления в шинах.

Правильно выбранное давление в низкопрофильных шинах обеспечивает контакт только протектора с дорогой. Недостаточное давление приводит к искривлению боковины и ее соприкосновению с дорожным покрытием, что приводит к перегреву и износу резины. Излишнее давление снижает комфортность езды, бьет по подвеске, что приводит к ее поломке и опять же к неправильному износу самой резины. Правильное давление в низкопрофильной резине должно быть выше, чем у стандартной резины с аналогичными параметрами и подобрать это значение не так просто. В этом случае лучше воспользоваться помощью специалиста.

Высокопрофильные шины

Такая резина прекрасно подойдет для бездорожья, дорог с плохим или вовсе отсутствующим покрытием. Автомобиль на таких покрышках имеет больший дорожный просвет. Прекрасное решение для зимних дорог. Автомобиль не увязнет в снегу и не поцарапает днище о замерзшие глыбы.

Но использование высокопрофильной резины немного снижает управляемость и мощность транспорта. На высокой скорости у машины появляется сильный крен, она не устойчива на поворотах из-за низкого сцепления с дорогой. Производители шин предлагают нам различные варианты на выбор, а какая резина нужна в каждом конкретном случае низкопрофильная или высокопрофильная зависит от личных предпочтений, стиля вождения и условий эксплуатации. Покорять бездорожье лучше всего на высокопрофильной резине, а для скоростной езды по шоссе пригодятся низкопрофильные шины.