Самый дешевый полноприводный автомобиль

Несмотря на то, что «любителями публики» так или иначе являются спорткары, реальная жизнь диктует свои правила — и это касается не только состояния дорог, но и ценовой политики. Даже если предположить наличие идеального дорожного полотна для повседневного использования спортивного авто, то все равно стоит учитывать какие колоссальные расходы требуются на его обслуживание (не говоря уж о требованиях к горючему). Таким незамысловатым образом мечта о спорткаре превращается в мечту о полноприводном автомобиле, который гораздо более практичен во всех смыслах.

Принцип работы полного привода

Для любого владельца полноприводного автомобиля важно разбираться в первую очередь в принципе работы дифференциала. Он присутствует во всех автомобилях, но именно для полного привода имеет особое значение. Это узел, задача которого — обеспечить разницу скоростей для колеса одной оси. Например, при повороте, когда колеса движутся по разным радиусам поворота — в случае отсутствия дифференциала случалась бы пробуксовка и перегрузка трансмиссии. Иногда (например, на обледенелой дороге) дифференциал срабатывает и скорее мешает движению. А ведь существуют еще межосевой и межколесный дифференциал. И, чтобы лучше понять, что происходит, нужно разобраться в типах полного привода:

  • подключаемый.

    Как можно догадаться из названия, «полный» привод в таких авто включается вручную с помощью рычага или кнопки. Самая простая в реализации вариация полного привода;

  • подключаемый автоматически.

    При обычном режиме использования ничем не отличается от предыдущей, но «полноприводность» включается автоматически — когда одно из ведущих колес начинает буксовать;

  • постоянный.

    В данной вариации полный привод «работает» постоянно, в некоторых авто есть возможность «блокировки» межосевого дифференциала;

  • многорежимный.

    Сочетает в себе все возможности всех имеющихся вариаций и является самой совершенной системой полного привода — но и заплатить за него придется соответственно.

Самые дешевые авто с полным приводом

В общем, полноприводный автомобиль — это не столько роскошь, сколько необходимость. И, чтобы совсем точно не влететь в копеечку, рассмотрим самые скромностоящие полноприводные авто по каждому типу полного привода.

  • УАЗ-315195 или УАЗ Хантер — пример надежного полноприводного авто с подключаемым типом привода. Конечно, многим он покажется уже давно устаревшим, но тем, кто не ведется на побрякушки и нуждается в простом и добротном транспорте для бездорожья. Цена — от $15 000.
  • Nissan Qashqai. Это — пример автомобиля на автоматически подключаемом полном приводе. Конечно, по сравнению с УАЗ он не покажется таким уж и дешевым, но в своей категории — популярный и проверенный автомобиль, цена которого стартует от $22 000.
  • Лада 4х4 более известная как «Нива» — самый дешевый автомобиль с постоянным типом полного привода. Еще один «ветеран» с добротным послужным списком для тех, кто не ищет себе чего-то «заумного». К тому же последние модернизации сделали ее внешний вид более современным, а салон — более комфортным. Цена — от $13 000.
  • Mitsubishi Pajero. Полный привод машины — многорежимный. И в этом есть как и плюсы, так и минусы, хотя на сегодняшний день многорежимное решение для полного привода считается самым совершенным. Цена — от $42 000.

Из вышеописанного видно, что самым дешевым без привязки к типу привода является старая добрая проверенная временем и бесконечным бездорожьем даже в городской черте «Нива».

Приводы в авто: в чем разница

Привод автомобиля определяет на какие колеса передается крутящий момент от мотора. Тип привода зависит от оси и количества принимающих тягу колес — это может быть передний, задний или полный привод.

  • Передний привод. Тягу принимает на себя передняя пара колес, тянет автомобиль, в то время как задние колеса катятся следом «по инерции»;
  • Задний привод. Тягу принимает на себя задняя пара колес, толкает автомобиль, в то время как передние колеса выполняют более пассивную роль;
  • Полный привод. Тяга распределяется на обе оси и на все четыре колеса, то есть все колеса работают «на равных». Впрочем, сегодня, в целях более экономного расхода топлива некоторые полноприводные авто оснащены переключателем (ручным или автоматическим).

Передний привод автомобиля

Считается самым бюджетным, доступным, простым и понятным — ведь и крутящий момент, и непосредственное управление осуществляется «в рамках» одной оси. Передний привод также считается идеальным при выборе первого авто, хотя бы потому, что заносы на таком автомобиле могут случится исключительно по ошибке водителя.

К иным преимуществам авто с передним приводом можно отнести:

  • Хорошую проходимость даже на бездорожье;
  • Отличную вместительность салона (благодаря отсутствию карданного вала);
  • Низкая цена.

Недостатком переднеприводных автомобилей является то, что вибрации кузова при движении могут быть достаточно ощутимыми. Ремонт, связанный с осью и приводом непосредственно, будет дороже, так как скорее всего потребуется также замена и рулевого устройства. И большой радиус разворота в связи с тем, что колесный шарнир совмещен с рулевым устройством.

Задний привод автомобиля

Заднеприводные авто, в свою очередь, считаются самыми распространенными. Задний привод можно найти как в бюджетных вариантах авто, так и в люксовых. Карданный вал, использующийся в конструкции таких авто, служит усилителем энергии, поступающей на ось от двигателя. Карданный вал также увеличивает общий вес авто, но эта тяжесть распределяется равномерно.

  • Хорошая динамика разгона;
  • Небольшой радиус разворота за счет того, что тяга идет сзади, а направление задает передняя ось;
  • Отсутствует вибрация кузова при движении.

К недостаткам, как можно догадаться, относится меньшая вместительность салона по сравнению с авто на переднем приводе — все из-за наличия карданного вала, а при нем тоннеля, которые «съедают» полезное пространство, а также склонность к заносам и плохая проходимость по бездорожью.

Полный привод автомобиля

Изначально использовался только на автомобилях, предназначенных для езды по бездорожью, но сейчас можно встретить и на легковых авто. Основное преимущество — беспроблемная езда по бездорожью. А также:

  • Авто не страдает от пробуксовки;
  • Абсолютная стабилизация движения, которая не позволит автомобилю уйти в занос, несмотря на скорость;
  • Возможность перевозить прицепы по любому дорожному покрытию и его отсутствию.

Но у полноприводных авто достаточно и минусов. Например, езда в салоне полноприводного авто зачастую не отличается комфортом, само авто имеет больший из всех вариантов приводов расход топлива и ремонт, в связи со сложной конструкцией, не отличается дешевизной.

Так или иначе, а авто стоит выбирать согласно того, как вы собираетесь его эксплуатировать. Конечно, в той или иной ситуации вам может и понадобиться полный привод, но если вы не планируете сильно покидать городскую черту, то такая ситуация может никогда и не возникнуть — так зачем переплачивать за полный привод?

Новый закон о растаможке «Евроблях»

Мининфраструктуры разработало и отправило в Кабмин свежий законопроект касательно растаможивания автомобилей на еврономерах. Об этом сообщает сам министр инфраструктуры Владислав Криклий.

Ставка налога может «упасть» и процент налога составит 35% от стоимости автомобиля. При разработке законопроекта руководствовались простой формулой — за каждый кубический сантиметр двигателя плата $1. В министерстве финансов считают такой подход негативным для бюджета.

Информация о законопроекте 2342 уже доступна на официальном портале Верховной Рады.

Олег Ярошевич — глава «евробляхеров» — выдвинул предположение, что голосование по данному законопроекту состоится в течение месяца. Но он не сомневается, что этот закон еще долго будут «обмусоливать» и согласовывать в Комитете налоговой и таможенной политики.

Известно также, что это будет все «та же» формула закона 2611 (закон, который используется сегодня в отношении растаможки «евроблях»), но без учета возраста автомобиля. То есть формулу лишили коэффициента возраста. Остаются НДС и пошлина — которые в сумме и образуют заявленные 35%.

Несложно понять, что за каждую тысячу евро стоимости авто нужно будет заплатить всего 350 евро «растаможки».
Ярошевич не считает, что можно абсолютно спокойно полагаться на чиновников, но он уверен, что свои права стоит отстаивать. В общем, перед государством стоит сложное решение — либо сократятся поступления в бюджет, либо страна опять получит разозленных «евробляхеров».

Как все начиналось

«Холодная», а местами и не очень, война между государством и гражданами, желающими сэкономить на покупке авто ведется уже не первый год. Учитывая средние доходы по стране можно понять, почему негодуют граждане. Ранее высокий налог на ввоз авто из-за рубежа играл на руку производителям автомобилей внутри страны и официальных представителей иномарок. Но это не вызывало такого возмущения, поскольку экономика крепчала и вполне можно было поднакопить на желаемый автомобиль. В крайнем случае — взять его в кредит.

Но вместе с событиями 2014-го года произошло падение экономики и покупательная способность уже не позволяла поднакопить, а оформлять долгосрочные кредиты решались немногие. Так и появились «евробляхи» — как ответ на девальвацию нацвалюты. И автомобиль превратился в самую настоящую роскошь. Вот таким образом улицы и заполнились незаконными автомобилями на еврономерах — просто потому что так было дешевле, чем попадать в кредитную кабалу.

И вот новый законопроект призван упростить жизнь и имеющихся «евробляхеров», и потенциальных. Помимо прочего возможной станет растаможка грузового транспорта не отвечающего стандарту Евро-5 и ретро-автомобилей. Но помимо этого правительство хочет также вернуть обязательный техосмотр и утилизационный сбор.